Электронный модуль и добавленное в процессе ремонта реле, которое подключает обмотки главного двигателя либо к электронному модулю, либо к установленному также при ремонте диммеру (то есть автоматическое либо ручное управление главным двигателем через диммер). Питание обмотки реле включается на панели управления. Электронный модуль непосредственно управляет главным двигателем, сливным насосом, клапаном предварительного залива, на некоторых программах двигателем командоаппарата, а также косвенно (через командоаппарат) ТЭН-ом воды. Этот электронный модуль не "родной", "родной" несколько лет назад загорелся в процессе нормальной работы (коротнули внутренние силовые цепи) и устроил пожар в машине, чуть не спалив нам квартиру. Из-за этого внутренние стенки и уцелевшие агрегаты машинки все в копоти и выглядят устрашающе :). После пожара пришлось, помимо модуля, заменить также сливной насос и нескольно проводов, плюс ещё несколько электрических соединителей и разъёмов. А нынешний ремонт пришлось проводить из-за появившегося недавно необычного "глюка" новых электронных "мозгов": во время начала вращения барабана иногда вместо плавного набора оборотов до необходимой величины (то есть до срабатывания датчика тахометра) происходил резкий рывок и, соответственно, быстрый набор оборотов до срабатывания датчика тахометра. Сопровождалось это страшным скрежетом проскальзывающего ремня. А так как цепь обратной связи с тахометром "тормознутая", команда о прекращении набора оборотов поступала на электронный модуль и электродвигатель с некоторым опозданием. Если во время стирки, когда бак заполнен водой и сопротивление вращению барабана велико, этот "глюк" портит только ремень, так как барабан не успевает набрать большое число оборотов, то во время раскладки перед отжимом, когда воды в баке нет, обороты барабана до срабатывания датчика тахометра успевают иногда вырасти аж до 200-300 об./мин.. Бельё в такой ситуации, естественно, не раскладывается, как положено, и возникает жуткий дисбаланс, из-за которого машинка начинает скакать как бешенная до снижения оборотов барабана (что и было несколько раз). Даже после срабатывания датчика тахометра барабан по инерции продолжает вращаться до спада оборотов несколько секунд, что усугубляет ситуацию. Поэтому, чтобы не менять электронный модуль, который сейчас хрен найдёшь, и тем более не покупать новую машину, я решил купить диммер за 400 рублей и управлять главным двигателем во время отжима вручную, тем более что электронный модуль сам очень плохо справлялся с балансировкой белья, несмотря на имеющейся в нём контроль дисбаланса, и часто приходилось ему "помогать", выключая машину и включая её снова :). Диммер взял на 800 Вт, по результатам испытаний с НАГРУЖЕННЫМ двигателем барабана почти не греется (Tmax = 40 градусов (радиатор симистора)).