Войти Регистрация
Справка
Главная » Участники » short_circuit » аффто » перетряхиваем генератор Крайслер Сейбринг 2004г.в.
перетряхиваем генератор Крайслер Сейбринг 2004г.в.

перетряхиваем генератор Крайслер Сейбринг 2004г.в.
  • Раздел: Автомобили
  • Дата съёмки: 21.02.2014 14:11
  • Дата загрузки фото: 21.02.2015 22:26
  • Оригинальная фотография: 640 x 480 (161 Кб)
  • Технические характеристики:
    • Фотоаппарат: Sony DSC-T7
    • Выдержка: 1/40
    • Диафрагма: 3,5
    • Светочувствительность: 64
    • Фокусное расстояние: 6,0 mm
    • Полный EXIF
  • Просмотров: 885
  • Рейтинг: голосов еще нет
  • Отзывов: 11

  • Получить код для блога
  • Послать ссылку другу

Комментарии к фотографии
1. Александр Михайлович (23.02.2015 11:50)
Кольца ещё просто в отличнейшем состоянии. Щётки поменять да подшипники и будет ещё бегать и бегать.
2. short_circuit (23.02.2015 23:07)
именно за этим сюда полез: подшипники зашумели. Задний, если точнее...
3. Александр Михайлович (24.02.2015 10:34)
Странно, чаще передний быстрее гудеть начинает, т.к. он более нагруженный (особенно при передяге ремня в "билинные" домультиклиновые времена). Видать голимый оказался или смазки "зажмотили". Меняй оба, чтобы не лазить потом в него, как можно дольше. Лучше брать с РМ пыльниками и смазку проверять (пыльники легко снимаются и ставятся назад). А ещё лучше пересмазать самому надежным составом :)
4. short_circuit (24.02.2015 10:44)
угу, я тоже удивился: передний всегда изнашивается больше: он несёт нагрузку от натяжения ремня.. Поэтому передний всегда крупнее и мощнее заднего.. Тут, судя по всему, смазка протухла, вот он и загудел
5. Александр Михайлович (24.02.2015 13:33)
Для закрытых подшипников в том и найопка, что пишут "смазка рассчитана на весь срок службы", вместо "срок службы определяется ресурсом заложенной смазки". Пересмазывая их раз в 3-5 лет можно легко увеличить срок службы минимум втрое, а, вероятнее всего, и на порядок. Ведь "пробеги" в часах работы у них для промподшипников мизерные. Притом старые открытые в крупных асинхронниках служили годами на банальном солидоле (кстати, износ с ним ниже чем с Литолом, а у последнего он вполне себе на уровне других подшипниковых смазок, если соблюдать сроки замены) и накручивали десятки тысяч часов.
6. short_circuit (24.02.2015 14:10)
проблема в том, что, для того, чтобы почистить и заменить смазку, нужно снять гену с авто, разобрать его, и снять с него подшипники. Затем можно отковырять сальники, промыть подшипники в бензине, заложить новую смазку, и поставить подшипники на место. Т.е. 99,9% работы совпадает с тупой заменой подшипников. А экономия 200-300р - это даже не смешно на фоне затрат сил.. Вот если бы обслуживать подшипники можно было бы на месте...
Кстати, пробеги не такие уж маленькие: машина прошла около 200ткм, т.е. пробег генератора не менее 10тыс моточасов, в тяжелейших условиях авто. С оборотами под 25-30к.prm
7. Александр Михайлович (24.02.2015 17:24)
Но в новых-то смазку проверить не помешает - не раз напарывался на недоклад или брак, когда на новых она уже свернулась.

Откуда там 25-30 тыс. оборотов?
8. short_circuit (24.02.2015 17:29)
смазку в новых проверил, я теперь учёный: попадались сухие подшипники

передача Шкив коленвала/шкив генератора 5:1. Этот двигатель крутится до 5-6к 1/мин.. Вот отсюда и 25-30к 1/мин
9. Александр Михайлович (26.02.2015 07:28)
Там действительно 1 к 5? Если предположить, что шкив на генераторе около 60 мм, то, что ведущий 300 мм?! Что-то не похоже на правду - 30000 оборотов уже вполне серьёзное значение и требует высокоточных подшипников. Например на "девятосе" максимальная частота вращения гены 13000 (это для по ТУ для гены), что уже больше похоже на правду. Максимум отдачи идёт на 5000-6000 оборотов, а приличный ток они дают уже от 1500 (хорошие и от 1200-1000) так зачем 25000-30000? Типично там передача 2-2.5. Для буржуйских типичный максимум - 14000-15000 Правда сейчас для новых ген увеличенной мощности и поболее делают и обороты там до 15000 и даже больше (максималка 18000), но этот с виду совершенно обычный.
10. short_circuit (26.02.2015 08:33)
примерно так. на разных машинах по разному, у разных двигателей макс. обороты разные. Но в целом, ситуация примерно такая везде... Разумеется, максимальные обороты у двигателя (если это реально двигатель, а не наномоторчик), лишь небольшой % времени работы. Но тем не менее, 15-25к 1/мин на генераторе - обычное явление. Передача большая для того, чтобы на небольших оборотах ДВС генератор смог отдать достаточную мощность, чтобы питать оборудование авто, не ращряжая АКБ
11. Александр Михайлович (26.02.2015 09:50)
Непонятно, как производитель авто может допустить 25000, если производитель гены максимум что гарантирует - 15000-18000? Передачу под разные движки, разумеется, подгоняют, чтобы гену не клинануло (такие пару раз видел сам - зуб от ротора отрывается и привет - ремень в дым). Вот поэтому и засомневался, что там такие обороты, всё же ближе к 15000 максимума, как мне кажется. В этом случае как раз 5000-6000 и получается на средне-рабочих оборотах, оптимальных для движка (не для кого же не секрет, что не только для гены, но и для движка постоянная езда на высоких оборотах - не айс). Для средних движков с популярных машинок, которые до 6500 крутятся как раз выходит между 2 и 2.5 передача - 2.3 Как-то так. У более оборотистых поэтому уже проблемка вылазит - на низких оборотах зарядка хилая. Скорее поэтому и поднимают сейчас производители max rpm, но больше 18000, вроде, пока не делают, по крайней мере массово. Для движков с максимальными оборотами 9000-9500 уже более-менее на холостых будет какая-никакая отдача.
Ваш комментарий:
Вам необходимо зарегистрироваться и войти на фотогалерею, чтобы иметь возможность оставлять свои комментарии.
Участник: short_circuit
Альбомы участника
Тематики галереи
О проекте • Обсуждение фотогалереи • Обсуждение цифровой фотографии
Политика использования cookie • Политика защиты и обработки персональных данных
Copyright © iXBT.com, 2006-2024 • Разработка: MN
 Rambler's Top100 Рейтинг.ru